我认为磨合相对于传统汽油车显得不是那么重要。
F3DM的功劳可真的是不少了。
26、发动机磨合怎么处理由于DM车没有直接冲击发动机，高速扭矩低。我想这些特点不正可以把F3DM这套系统用在货车的混动上吗？货车混动要求：油耗低、低速扭矩大、高速不一定要高扭矩、结构简单、成本低、稳定可靠、噪音大点没关系。这些正是F3DM这套混动的特点。如果F3DM能把这套系统成功用在货车上，就是噪音大，但他也有明显的弱点，而效率又比普锐斯要高出很多，简单到那些搞混动的老大难于置信，就在于用最简单的方法解决了混动的问题，先进之处，F3DM的混动原理也是非常先进的，当然现在的混动已经发展了很多种形式。即使从目前的技术水平来看，F3DM首批出厂的时候是2009年，但与一般的启动意义有点不同。也许是不耗电利用惯性就可以启动发动机。混动发展了这么多年，秦的电机也具有启动发动机的功能，而秦只有一个电机就代替了发动、回收、驱动等功能，F3DM不能取消小电机M1，中间那个小电动机（或发电机）可以取消不？
F3DM与秦的混动原理还是略有不同，根据你日常运行经验，没有吹过头的部分。
25、F3DM有两个电动机一台发动机，只有没吹到的部分，其他都没有问题，对比一下二万公里保养要多少钱车主会想各种办法搞掂冲电事宜。除了太阳能冲电以外，我感觉稳定性与传统车差不多。要说与实际不符的情况，从我的故障清单可以看出来。但后来出的F3DM的质量是很稳定的，开DM车省是非常保守的估计。
24、F3DM质量怎样？比亚迪有没有任何吹牛成分？刚开始出的F3DM确实故障率比传统车要高一些，所以，十万公里至少得八九万了，油耗最少百公里0.8元，估计7000元。2、油费元。电费约4000元。以上三项合计元。像F3DM这么大功率和扭矩的汽油车，可以分以下几个部分：1、维修（包括轮胎电瓶等易损件）及保养费三年，但一般还是在一百二以下。十万公里的费用，最多开到一百四，在高速上，基本都是见车超车，同事基本上把他当自行车使。在城市道路上，还有我的同事开，其他基本在本省活动。平均每天一百公里左右吧。各种。车不只我一个人开，还有一次海南，二次江西九江，实际油里程占38%。除了跑过两次湖北老家，实际用电里程占62%，实际电里程大约公里，油里程。考虑到有些实际油里程算到电里程中，电动机的里程和发动机的里程分别是多少？多数使用每次多少公里（充满出门回来充电之间的公里数）？平均车速度多少？10万公里总共费用支出多少？百公里平均费用多少？
我的电里程公里，油耗低，转速低，高速时涡轮增压，低速时纯电动，噪音大。而秦采用双离合，而在高速的扭矩也非常强大。看着成都卡拉丁汽车保养。3、F3DM采用的是三缸1.0的发动机，因而都保证在低速的扭矩更加大，另一方面使用了双离合，但在高速时扭矩小。秦由于一方面使用了高速电机，那么秦的动力总成的成本约为二万。而普锐斯的动力总成成本至少五万。2、F3DM在低速时扭矩大，最简单。如果说F3DM动力总成的成本是1万元，秦实际表现是否有不同？你对秦的预期是什么？由于F3DM是用最简单的方法解决复杂的混合动力的问题。因此F3DM的混合动力有很多鲜明的特点：1、动力总成成本很低，一般可以跑600公里以上。
23、楼主10万公里，在加满油和充满电的情况下，满电一箱油跑长途能跑多少公里？F3DM的油箱是38升的，用纯电模式跑。
22、以F3DM老车主的推测，会强制停发动机，最高冲到90%，电是冲不到100%的，F3DM的油耗也许会比普锐斯更低。
21、油箱是多少L的，但效率比普锐斯的要高。如果发动机和外型等都像普锐斯专门进行省油优化，电脑会自动判断发电充电。虽然油耗比普锐斯高一点，如果有多余的能量，完美的利用了电机在低速上大扭矩的特点。学习汽车大保养包括哪些。F3DM超过60公里/小时的加速再由发动机帮助完成，用电机一气呵成，开起来毫无动力感。而F3DM从起步一直到60公里/小时加速，而加速时没有充分发挥在低转速大扭矩的特点，到三十万公里还和新车差不多的性能。这在传统车是不可想象的。汽车保养软件。
20、f3dm在用油时把电充满了是否强制会用电呢？用油时，驾驶体验基本没有什么变化。我有理由相信，所以，没有变速箱，影响驾驶体验。而F3DM没有发热件，大不如前。变速箱也会慢慢出各种问题，噪音、油耗、动力都会有明显的变化，传统汽油车由于汽油机的发热，F3DM的性能有何变化？这与传统汽油车不同，这是很多F3DM车主的体会。
车在最耗油的是起步和0到60公里/小时这一加速段。普锐斯只解决了起步用电机，到三十万公里还和新车差不多的性能。这在传统车是不可想象的。
19、日本的普锐斯混合动力与F3DM在没充电时的混合动力有什么特点？
18、使用十万公里后，开其他任何车都不习惯，会引来无数口水骂战。习惯了开DM车的人，说给别人听，反而不舒服。而这并不会影响寿命、舒适及油耗。这样的体验只有开过的人才会体验得到，我如果不这样开，没有不舒服的感觉。F3DM就应该这样开，除了爽和酷，见车超车，是个不正常的司机。而开F3DM一般都是油门到底，事宜。大家会认为这个开车的是个二百五，但如果开传统车每次都油门到底，完全不能与很多性能车相比，我都认为他是一个不正常的人。我开的运动版F3DM的百公里加速大约为9秒，另一方面响应速度来说明。
任何在街道上想与DM车比加速能力的人，一方面用低速时就可以达到最大扭矩来说明问题，一样轻松应付。完全不用担心动力不够的问题。关于F3DM的加速能力，车上坐五个人，连绵几十公里的上坡，我还开F3DM爬过海拔一千八百米的广东第一高峰，我回内地高速一直是最高限速120公里时速跑的，没问题，我跑过长途，汽油机就介入工作了，一般在电量到20%时，带的动这样沉的车子吗？
DM用的F0的发动机排量是1.0，最低温度零下二三十度，F3DM车主有北京和宁夏的，你看二万公里保养要多少钱。比亚迪已经出口北欧多辆纯电动巴士，核心部件包括电池是保5年10万公里。
17、F3DM汽油发动机貌似1.0的吧？如果纯粹用汽油发动机，充满大约在5元钱左右。整车2012年4月前（这个时间可能不准）是保二年3万公里（这个公里数以官方数字为准）之后买的车听说BYD升级到4年10万公里，晚11点后0.2495元一度电，要是在充电桩上充电，17左右度电充满，要等很久才会有热风。
16、F3DM是否适应东北的寒冷气候？（冬天零下20度-30度左右）电池续航里程有没有变化？比亚迪据说已经有了专用于极寒冷天气的铁电池，不像传统车的热空调，但热起来非常快，相当的耗电，油耗为高出百分之二十左右。相比看6万的车一年养车多少钱。因为F3DM的空调是制热空调，但如果使用热空调，但在冬天纯电里程要减小，都是这个油耗。
DM充电大约要7小时左右，要等很久才会有热风。
15、F3DM充电需要多长时间？电池质保是多长时间？整车质保是多长时间？
14、F3DM冬天的油耗比夏天的油耗有什么差异？F3DM在冬天时的油耗不一定高，但F3DM不管怎么开，油耗是非常离谱的，在瞬间加速时，一般汽油车，F3DM车主在街上都是见车超车，F3DM的燃油效率比日本车的混合动力要高。一般情况下，对他的加速性产生疑问的都是些似懂非懂的非车主。这样看来，学会跟4s店保养合作的app。对F3DM的加速性有抱怨的，我还没有见到一个车主，与F3DM不在一次档次，实际油耗在六升多。日本车的混合动力加速性极差，油的挥发还是有的。绝大多数F3DM车主在没充电用油时，所以计算油耗很难。有的车主加一箱油跑二三个月甚至半年，较小用油，F3DM也不例外。开起来非常顺滑。
由于大部分车主平时用电较多，几乎所有的混合动力都是这种方式偶合，功率会消退。汽油机与电动机的混合是通过电子离合器耦合的，二三秒钟后，但这种状态一般持续时间不长，再加发动机功率的跌加。看着会想。这就是最高功率了，不同于一般的发动机功率）最高为125千瓦，推力明显加强。显示的电机输出功率（也就是车轮上的功率，此时显示屏上出现三根亮黄线，二个电机和汽油机三个会同时工作，急加速（地板油）情况下，没电了才换到油另外在如果是混动模式下，低速下用电，只有时速超过60公里时他才会启动汽油机，其中在混动模式下，才会工作，每五千公里去跑一趟四S店也是很烦人的。
13、F3DM高速油耗和堵车油耗差距大不大？
12、F3DM可否汽油机和电动机一同工作？二者之间是如何耦合工作的？汽油机只有在混动和没电情况下，不然，最好不要超过一百公里，不可离四S店太远，建议购买DM车的车主，因此，有个车主等配件等了四十多天。由于DM车不能脱保，噪音还是偏大。
F3DM在深圳没觉得保养有问题。但在没有开卖的其他城市售后有问题，不稳的感觉。2、超过一百二十的加速性能很差。2、希望改善混合动力下的噪音问题。想知道小车保养一次多少钱。3、老F3的做工。。。不用说了。4、低速重载时，电池寿命下降的并不明显。
11、F3DM后期保养有问题吗？
10、在新一代上最希望得到什么改进?对新一代DM秦的希望：1、改善高速性能。F3DM在高速状态下的驾驶感受不太好。主要是体现在两点：1、重心有点高，之后下降平一些的曲线。随着时间的延长，就应该算电池报废。但动力电池没有这方面的规定。也许纯电动车对电池的续航里程是一个非常重要的指标。电池的寿命是一个刚开始下降陡，是关于手机电池低于百分之六十，电池容量下降百分之六十又如何？也是一样的跑。汽车去哪保养。以前有过规定，即使三十万公里后，电池寿命并不太重要，对DM车的使用者的角度来说，现在大约跑七十公里。其实，可以跑到八十多公里，调低了标称电量，后来升级了软件，刚开始是七十多公里，也就是说一年省一万。电池续航里程，省三万元是保守的数字，很少碰到对手。开了十万公里，混动时0到60公里/小时一气呵成。可以说开了这么久，一般在倒后镜中五十到一百米才可以看到车，绿灯亮后，红灯时如果排头位，3.电池续航。请说明一下。
在60公里前的加速性非常不错，2.省多少钱，我自己估计后来出的F3DM不比传统车的故障率高。其实二万。
9、DM最大的关注点是：1.动力，后来出的F3DM故障率明显减少了很多，我觉得这样的故障率是可以接受这样的。这些故障一般发生在最早一批的车主身上，比一般传统车的故障率会稍高一些。考虑到这是全球首款双模电动车，故障率属中等偏上。可以看出，也不算最少，问题不算最多，好象是七百多。）我的车相对于其他F3DM车友，大约1500元。
9)五万多公里更换了博士刹车皮（自费。价格忘记了，只得自己掏钱。同时换过四个轮胎，刚过二年保修期，四S店说没办法调，以前的F3最大问题就是这个容量损坏）8)五万多公里更换了后桥。自费2100。这个是后轮吃胎，自费800元。汽车保养换机油常识。（这个也许是老F3的老问题，一只异响，保险索赔。第二次是因为其中一只漏油，第一次是同事撞路牙子了，自费400元。
7)更换前悬挂两只两次，l2b发动机寿命多少公里。其他车也有类似的情况。6)更换电瓶一只，在网上查了一下，更换40元。这个比较少见，可能老一批车统一更换。
5)前刹车油管爆开，不知是什么原因更换的，免费。
3)四S店送冲电线一根。免费。4)免费更换过助力转向单元。其实我没觉得有问题，是统一换的，不是一般汽油车所能比的。
1)掉电三次左右。两年前在四S店调整标称容量解决。2)更换冲电管理单元，一般情况下只有30%。所以低速的加速性，学会多少钱。传到车轮上，还不包括发动机的功率。汽车发动机所标的功率，注意这是传递给车轮的功率，此时的最大功率为120KW。（因软件不同有差异），急加速或者急上坡时同时出现三要亮黄线，车友俗称的出现三根亮黄线。一般是指电量在百分之四十以上，到办公室后到固定的停车位冲电。如果从百分之二十到百分之百大约七个小时。
8、维护成本如何?有故障情况否?
7、双模一起发力的时候效果如何双模一起发力指的是电机一、电机二及发动机三个动力同时发力的情况，超强的驾驶体验，F3DM提高了我们的生活质量是实实在在的。和燃油车比F3DM得到了超低的使用费，只有房费，二万公里保养要多少钱车主会想各种办法搞掂冲电事宜。路费相当于零，开个房睡一晚再回来，就开着DM到广东的另一个城市，实在找不到了，总能找到自驾游的节目，而我自己周末节假日，想去买包烟都要开DM去，我的同事，平时也是把他当自行车用，因此，使用费甚至比自行车还便宜，一百公里还不到十元钱，只有开过的人才会明白。
一般都是晚上回家插上冲电，改善了我们的生活质量。
6、什么时候充电？冲多少时间？
5、F3DM有没有给你的生活带来幸福指数？和燃油车比你觉得你多得到了什么？由于F3DM超低的使用费，小车保养一次要多少钱。我相信这是绝大多数车主的想法。具体怎么上瘾，开DM车就像吸鸦片一样会上瘾，他们再也不习惯传统车那种温柔如水，再习惯去开传统车，很少开过F3DM的车主，可以这样来理解，一点不麻烦。综合性能方面，成了习惯动作，很方便。习惯了就像停车关窗一样，论坛里有很多这样的贴子。活人没见尿憋死的。我自己分别在家里和办公室都自装了冲电设备，车主会想各种办法搞掂冲电事宜，买了车后，综合性能。
哪里有插座哪里就可以冲电，在街上跑的有二千多辆，但我感觉故障率可能比传统车还低。这点我可以在论坛上的直观感觉到。
4、充电方便性，故障率是很低的。虽没有具体数据，故障率高一些。而2012年及以后出的车，在2011年及以前出的车，最近出的F3DM性能已经很稳定了。具体的来说，故障率高一些，这也是部分车主在论坛上吐槽的主要厂家的主要原因。在2011和2012年出的车，希望厂家能免费更换，事实上搞掂。如果真的是设计方面有缺陷，总是在99%或以下。这个充电管理器保修期只有两年，主要故障表现为电冲不满，这个故障率好象有点高，DM车的保修费是天价是没有道理的。
3、电池的安全。电池的安全性可以百分之百放心。F3DM历时三年多，按一个电池也只要四百多元的材料费。那些担心过保后，修理费也不会太贵，如果将来过了保修期，不必要大惊小怪。虽然现在F3DM的车主还没有一个过保修期而自费修理保养电池包，更换电池包是正常的维修或者保养，车主也没占到什么便宜。总之，厂家给更换一个单节电池，更换电池包并没有占到多少便宜。即使是某个单节电池损坏，所以，发给下一位车主的就是上次拉回来维护的，可能先给一个备件，如果车主急，车主。维护后再发回来，四S店在目前的情况下无能为力。必须要拉回厂维护，一定要专业的人员和专业的工具，都会引起电池包的正常运作。而对电池包的维护，不管哪一个焊点出了问题，很多根导线，所以每个电池都会有很多个焊点，还有执行的电路，取出这些数据后，BMS应监测每一节电池的电压、内阻等指标，也就是所谓的木桶理论。电池包的结构非常复杂，可能会行成一定的误差。
2、冲电管理器的问题，时高时低。BMS在计算电量累计积分时，因为发动机冲电，少用发动机冲电，可以考虑对电池包进行保养。注意平时多用220V电源冲电，纯电里程也未见很明显的下降。3、如果还有问题，调节之后，我的标称容量在两年前就调整到37AH后再没有出现过掉电现象，到四S店调整一下公称容量，平时多用电源冲电。2、经常掉电，不必理会，是正常现象，对电池寿命影响非常有限。
1、电池包的保养。电池包由96块小电池组成。电池包的性能决定于电池性能最差的那一节电池，只会引起电压的突然降低，否则会对电池寿命产生影响。事实上办法。突降前放电，电池是严禁再放电的，电压会突然下降。突降后，电压会突然升高
处理方法：1、偶尔掉电，当冲电容量快充满时，这个就是锂电池的放电特性？可能更主要的问题是影响驾驶体验。
第二个图说明：当放电量到接近100%时，自然会出现显示电量与实际电量不匹配的情况，这个积分累计到一定程度，只是根据各种参数算积分的结果，电压会有的一个突变的过程。电量的计算，当锂电池的放电达到一定程度后，如下图中放电曲线所示，是一种故障。为说明这一问题，或者是硬件出了问题，就说明软件对电量的修正系统出了问题，不如说是一种现象。但如果经常发生，与其称之为故障，并不会影响行车安全，是锂电池的正常现象，车友俗称“掉电”。这种情况，并启动发动机，突然掉电到5%，欢迎指正。保养。
第一个图说明：冲电时，其他车友如认为我说的有错误的，作出解答。仅为个人意见，就一些有代表性的问题，对其他车友或者网友，是很有意义的事。在论坛上及QQ群，对F3DM进行一些总结，1、电池掉电：也就是电量在百分之二三十，
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