与上海车展的火爆向左，4月的汽车市场迎来强劲的“倒春寒”。无论是合资品牌还是自主品牌，多数车企环比3月的小阳线都出现了快速下滑。

销售淡季的不期而遇加剧了业界的悲观语调。上海车展期间，不少车企老总预测全年汽车销售增幅在5%左右，最乐观的预测也仅仅10%，更有负增长的论调喧嚣尘上。从去年35%的增幅高台跳水，多数车企都没有做好准备，4月库存普遍上扬便是证明。

事实上，对于车市下滑，为数不少的企业老总内心并不认同，因为“狼来了”的喊声出现过多次，实际却截然相反。去年的北京车展甚至被预测是车市从强盛走向衰落的分水岭，但全年35%的井喷式增长让谨慎者跌破眼镜。从一个更长的周期看，过去10年间，尽管市场也有起伏，但豪赌者屡屡获胜，东风日产、北京现代、比亚迪等抓住机会，几乎是临空一跃令“竖子成名”。

当“狼来了”的喊声再度响起，谁又能证明这次不是那个习惯说谎的放羊娃故伎重演？

上汽通用五菱总经理沈阳是业界公认的实战派，笔者特意向他求证，他的观点是今年个别月份出现销售负增长是必然，理由是一线经销商的切身感受告诉他流年不利。

长安汽车董事长徐留平的预测是增长不高于5%。他的研究心得是，汽车销售增幅与GDP增长关联密切。当GDP增长呈现上扬态势时，汽车销售增幅通常是GDP增幅的1.5倍；当GDP增长呈现下滑态势时，GDP增幅通常是汽车销售增幅的1.5倍。考虑到去年车市消费透支的影响，今年汽车销售增幅应该不高于5%。